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Vous le savez, Perjes est spécialisé dans la sécurisation des machines et des ascenseurs, les amortisseurs de cabine font partie des outils les plus efficaces pour assurer le bon fonctionnement et le maintien des cabines d’ascenseurs, on vous en dit plus concernant leur utilité et leur fonctionnement : 

A QUOI SERT UN AMORTISSEUR POUR CABINE ? 

Selon l’estimation de la Fédération Française des ascenseurs, c’est plus de 100 millions de trajets par jour qu’assurent les ascenseurs en France, la sécurisation des cabines est donc un enjeu primordial. L’amortisseur est un dispositif de sécurité qui va permettre d’arrêter, de freiner la cabine de l’ascenseur en fonction de sa masse et du poids transportés. Il existe des amortisseurs hydrauliques accumulateurs ou dissipateurs d’énergie, dans les deux cas, leur fonctionnalité reste inchangée : stopper une éventuelle chute libre de la cabine (la phobie de beaucoup d’entre nous).

En France, et dans de nombreux pays, la législation encadrant ce type de dispositif est très précise notamment en ce qui concerne la décélération. 

La décélération (contraire d’accélération), c’est le fait de réduire la vitesse d’une charge, tous les amortisseurs pour cabine d’ascenseurs possèdent cette fonction. Les amortisseurs pour cabine qu’ils soient positionnés en fin de course de l’ascenseur (Amortisseur butoir) ou entre le système d’immobilisation et la cabine (Amortisseur parachute) sont testés et éprouvés avant d’être mis en fonctionnement. 

QUEL EST LE FONCTIONNEMENT D’UN AMORTISSEUR POUR CABINE ? 

Un ascenseur classique que l’on retrouve dans de nombreux lieux ouverts aux publics possède une vitesse comprise entre 2 et 9km/h, son fonctionnement et sa vitesse peuvent varier en fonction de la hauteur des bâtiments, et du type d’ascenseurs. On retrouve généralement deux grandes catégories de fonctionnement, l’ascenseur électrique et l’ascenseur hydraulique, c’est dans le système hydraulique qu’on retrouve le plus souvent l’amortisseur pour cabine : 

L’ascenseur hydraulique est très utilisé en tant que monte-charge, on retrouve dans ses principaux composants, une cabine, des pistons, un contrôleur, un réservoir, des cylindres et un butoir comme évoqué plus haut. 

Les amortisseurs ou limiteurs de vitesse font partie intégrante de la cabine, nous vous invitons à consulter cette documentation technique qui permet de comprendre le fonctionnement de nos amortisseurs et leur positionnement au sein des dispositifs anti dérives : 

https://www.perjes.fr/wp-content/uploads/2017/08/option-courbe-amortisseur-type-am4-perjes.pdf L’AM4 DE PERJES

Le système amortisseur Perjes AM4 consiste à freiner progressivement la cabine en évitant les à-coup dans le but d’arriver au niveau désiré au millimètre près, en douceur. C’est le pêne de l’antidérive monté sur le système AM4 qui rentre en premier en contact avec le corbeau ou la partie réceptrice. L’amortisseur AM4 pour verrou antidérive de chez Perjes est un ensemble de pièces composé d’un énorme verrou (antidérive) offrant de 6 à 12 tonnes de résistance en cisaillement et d’un mécanisme à accumulation d’énergie très résistant, le tout monté sur un système basculant de 2 U en acier pivotant sur un axe central.

Le principe est simple : au repos, le mécanisme à accumulation d’énergie est relâché et le système est tel que représenté sur l’illustration ci-dessus. C’est au moment où la charge entre en contact avec le pêne que le système d’amortisseur rentre en jeux. Ainsi, la charge reçue et appliquée au point F va faire basculer le U sur lequel est fixé l’antidérive, par rapport au second U fixé sur la cabine, selon la courbe d’amortissement présentée ci-dessus. La course maximum est atteinte lorsque les forces créées par la charge d’une part et le système d’amortissement à accumulation d’énergie d’autre part sont à l’équilibre. 

Au lieu d’un arrêt brutal de la charge, le déplacement contrôlé de l’antidérive permet donc une mise à niveau progressive de l’ensemble.

Nous rappelons qu’il est obligatoire pour la précision de l’arrêt, le nivellement entre la cabine et la porte palière pour éviter la chute de la cabine de mettre en place ce type d’amortisseur. La gamme Amortisseur de cabines ascenseurs de type AM4 pour verrou antidérive est fabriquée en France comme l’ensemble de nos produits. 

La thématique des ascenseurs vous intéresse, retrouvez notre article sur la vitesse ascenseur. 

Nous sommes fiers d’annoncer l’ouverture de notre gamme ATEX avec la certification du premier modèle, le VA1-ATEX.

Le dernier né de notre département R&D offre une résistance au cisaillement de 1 tonne, et permet une installation en toute sécurité dans des zones d’atmosphère explosibles de type II 3 D (Nous consulter pour les conditions précises).

Il a été évalué avec succès selon les normes EN IEC 60079-0 :2018 et EN60079-61 :2014.

Rappelons que la VA1 est capable de sécuriser des équipements à charges lourdes et notamment : les cabines d’ascenseur, les élévateurs, les machines de chantier et les machines de levage. Fabriqués depuis 1988 par notre entreprise, le savoir-faire et la qualité restent inchangés depuis plusieurs années déjà, avec une fabrication 100% française, nous sommes heureux de pouvoir à présent faire reconnaître notre expertise au travers de la certification reconnue ATEX.

Pour en savoir plus sur le VA1, rendez-vous sur notre fiche produit détaillée : VA1 verrou antidérive. 

Que vous soyez fin connaisseur des quais de transport ou non, vous avez surement déjà entendu parlé de nombreux problèmes lors des déchargements : chute des marchandises et des hommes, accidents sur le débardement, mauvaise gestion du monte charge et surtout le sujet que nous allons développer ci-dessous : les départs de camion avant le déchargement complet de la marchandise avec mise en danger des ressources humaines et physiques (matériels ou bâtiment) ! 

LE QUAI DE TRANSBORDEMENT EN ENTREPÔT, DES RISQUES MULTIPLES  

Le quai de chargement est un endroit stratégique de la logistique d’une entreprise, il présente des enjeux multiples puisque c’est au sein de cette installation que les machines et les opérateurs chargent et déchargent les marchandises avec généralement plusieurs problématiques : 

Un transbordement doit s’effectuer le plus ergonomiquement et le plus rapidement possible pour assurer la productivité de l’entreprise  Un transbordement doit s’effectuer dans les meilleures conditions de sécurité avec une optimisation des équipements, des dispositifs de sécurité et une prévention auprès des opérateurs. 

On retrouve dans cette zone stratégique de l’entrepôt plusieurs problématiques (liste non exhaustive) : 

Les risques d’écrasements des opérateurs, des machines ou de collision de véhicule Les risques des chutes du quai du camion provoqués par une erreur humaine ou technique engendrant des conséquences lourdes pour l’entreprise.  COMMENT SÉCURISER LES QUAIS DE TRANSPORT EN CAS DE DÉPART INOPPORTUN DES CAMIONS ? 

Perjes participe à l’élaboration des solutions de sécurisation des quais de transport avec l’utilisation des électro-aimants dans les systèmes de blocage de porte sectionnelle afin de protéger les opérateurs et les marchandises. 

Un départ intempestif d’un camion, qu’il soit dû à une mauvaise manipulation ou un problème technique peut-être anticipé avec plusieurs dispositifs utilisant l’électro-aimant comme élément de verrouillage. 

Les bloqueurs de semi-remorques, les barrières de sécurité, ou encore les systèmes de blocages de roues font tous appel à la fonctionnalité de l’électro-aimant. 

Une aubaine dans la prévention des risques de professionnels liés à la sécurisation des quais de camion, Perjes avec ses produits robustes et fiables permet d’assurer la pérennité de ces dispositifs depuis plus de 20 ans.

La sécurité des machines est au cœur des problématiques rencontrées dans les industries. Depuis plus de deux siècles, le besoin de réduire considérablement les risques mécaniques pour protéger les hommes qui les manipulent est un point essentiel de la sécurité en entreprise. De nombreux dispositifs existent pour protéger les machines dangereuses, Perjes revient sur ces différents moyens de protection des machines existants : 

LES DISPOSITIFS D’ARRÊT D’URGENCE 

Utile avec un déclenchement manuel de type bouton, l’arrêt d’urgence permet à l’utilisateur de couper la machine dès lors qu’il y a danger en éteignant les sources d’énergie de type électricité, de chaleurs, ou encore hydraulique. Il permet de protéger ou éviter l’aggravation des systèmes machines. 

On retrouve ce type de dispositif sur les tableaux de commande des machines les plus courantes dans l’industrie, couvercleuse, fraiseuses, rectifieuses, affûteuses, les machines à outils à commandes numériques, dans les gares…

LES DISPOSITIFS DE VERROUILLAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE : 

Ils permettent entre autres de sécuriser les machines et assurer la sécurité des employés grâce au verrouillage ou déverrouillage d’un ensemble en fonction de la machine concernée. A émission ou rupture, les verrous électromagnétiques permettent de sécuriser des machines en répondant à des charges pouvant aller jusqu’au 20 tonnes. Verrou carré à émission ou encore verrou rond à rupture, ils peuvent sécuriser de nombreux objets tels que les portes, les volets, les vitrines ou encore les casiers, mais ils sont également présents dans l’industrie pour assurer la protection des employés grâce notamment aux électroaimants. Automatisme, aéronautique, ferroviaire, robotique ou encore médical, les secteurs dans lesquels les dispositifs de verrouillage électromagnétique sont nombreux. 

CIRCUITS DE COMMANDE 

Les circuits de commande sont divers, ils en existent une grande variété avec les plus connus tels que les automates programmables, les signalisations, les alarmes… L’utilisateur de la machine y accède pour la marche et l’arrêt de ses machines. 

Il s’agit d’une liste non exhaustive des dispositifs existants, ils en existent beaucoup d’autres… Perjes à l’aide de son bureau d’étude vous aide à établir des solutions de sécurité en fonction de vos besoins, n’hésitez pas à nous contacter pour une étude personnalisée. 

Découvrez également notre article sur les aimants répulsifs VS electro-aimant, quelles différences ?

Aux premiers abords, la différence entre un aimant répulsif vs électro-aimant n’est pas évidente. Pour cela, regardons de plus près leur définition respective : 

QU’EST-CE QU’UN AIMANT RÉPULSIF ? 

Lorsque l’on place deux aimants en face l’un de l’autre, dans une certaine position ils s’attirent, dans l’autre ils s’écartent. L’attraction augmente lorsque la distance entre ces deux aimants diminue. 

Ce type d’aimant est constitué d’un matériau qui fournit un flux magnétique lorsque celui-ci est magnétisé, grâce à un champ magnétique. Il est donc capable d’attirer le fer, le nickel, le cobalt et le chrome. 

Un aimant répulsif possède un pôle nord et un pôle sud. De cette façon, ceux de même nature se repoussent et ceux de natures différentes s’attirent. Il faut donc beaucoup d’efforts pour maintenir les pôles répulsifs d’un aimant ensemble.

Durant des milliers d’années, les aimants permanents étaient les seuls aimants que nous possédions. L’électro-aimant a, quant à lui, été inventé en 1823. Avec ce type d’aimant, il est possible d’induire un courant dans n’importe quel matériau ferromagnétique. Mais son effet s’atténue rapidement. 

QU’EST-CE QU’UN ÉLECTRO-AIMANT ? 

Les électro-aimant sont des aimants qui fonctionnent à l’aide de l’électricité. Contrairement aux aimants répulsifs, la force des électro-aimant est plus facilement modifiable en rectifiant la quantité de courant électrique qui les traverse. Ses pôles peuvent même être inversés pour retourner le flux d’électricité. 

Ils se composent d’une longueur de câble conducteur, souvent en cuivre, enroulé autour d’un morceau de métal. Le courant introduit provenant d’une batterie ou d’une autre source d’électricité circule dans le câble. Ce qui crée alors un champ magnétique autour du fil et magnétise le métal comme un aimant permanent. Les électro-aimants sont pratiques car nous pouvons les activer et les désactiver en interrompant le circuit. 

AIMANT RÉPULSIF VS ÉLECTRO-AIMANT ? QUELLES DIFFÉRENCES ? 

La différence entre un aimant répulsif vs électro-aimant est que l’aimant répulsif repousse l’extrémité nord d’un autre aimant de façon permanente. Tandis que l’électro-aimant va faire la même chose, mais de façon temporaire. Il ne peut fonctionner qu’avec l’intervention humaine par le biais d’activation d’un procédé. 

Découvrez également notre article sur la protection des machines, pour assurer la sécurité de vos employés. 

Une des normes de sécurité concernant les ascenseurs c’est le contrôle de la vitesse ascenseur. En effet, elle est soumise à une réglementation stricte pour assurer la sécurité des utilisateurs. Les ascenseurs sont devenus très populaires depuis une vingtaine d’années. Au départ, ils étaient principalement utilisés dans les bâtiments commerciaux et les appartements. Mais depuis quelque temps, ils sont de plus en plus installés chez des particuliers. Il est donc primordial de respecter au maximum les consignes de sécurité.

VITESSE ASCENSEUR : LES TYPES D’ASCENSEUR

Il existe plusieurs sortes d’ascenseurs qui varient en fonction de leurs mécanismes de levage :

ascenseurs hydrauliques : ils ont un support de piston à la base qui les pousse vers le haut lorsque le moteur électrique force le fluide hydraulique à entrer dans le piston. L’ascenseur commence à se déplacer lorsque le fluide est libéré du piston par la soupape. Les ascenseurs hydrauliques sont généralement utilisés pour les immeubles de faible hauteur de 2 à 8 étages et leur vitesse ascenseur maximale est de 60 mètres par minute.  La salle des machines est située sur le côté inférieur, à côté de la cage d’ascenseur. ascenseurs à traction avec et sans engrenage (avec salle des machines) : Le mécanisme de levage des ascenseurs à traction implique des câbles qui passent sur une roue qui est fixée au moteur électrique de l’ascenseur. Ce moteur électrique est situé au-dessus de la cage d’ascenseur. Ces ascenseurs sont couramment utilisés pour les immeubles de moyenne et de grande hauteur et ont une vitesse de déplacement élevée par rapport aux ascenseurs hydrauliques. Le contrepoids présent dans ces ascenseurs rend leur fonctionnement plus efficace en contrebalançant le poids de la cabine et de l’occupant, de sorte que le moteur n’a pas à transporter autant de charge. Les ascenseurs à traction sans engrenage ont une vitesse de déplacement allant jusqu’à 200 mètres par minute et ils peuvent parcourir une distance allant jusqu’à 200 mètres. La vitesse de déplacement maximale des ascenseurs à traction par engrenage est de 150 mètres par minute et ils sont capables de parcourir une distance d’environ 25 mètres. ascenseurs sans salle des machines : La machine est présente dans l’espace de commande et vous pouvez y accéder par le haut de la cabine de l’ascenseur pour les réparations ou la maintenance. Les ascenseurs sans salle des machines peuvent avoir une vitesse de déplacement pouvant aller jusqu’à 150 mètres par minute et leur distance maximale de déplacement est de 80 mètres.  COMMENT CONTRÔLER LA VITESSE ASCENSEUR ?

Peu importe le type d’ascenseur utilisé, il faut contrôler sa vitesse ascenseur. Cette vitesse se situe entre 0,6m et 2,5m/s soit de 2 à 9 km/h. Cette vitesse varie selon le nombre d’étages dans l’immeuble. Elle doit rester supportable pour l’organisme des individus. Si la cabine de l’ascenseur venait à se décrocher, des freins d’urgence ou parachutes se trouvent de chaque côté de la gaine. Ce dispositif a été inventé par Elisha Otis. Ils se mettent en action si un câble vient à se rompre. Lorsque la vitesse de l’ascenseur est supérieure à ce qu’elle devrait être, un limiteur de vitesse se déclenche. La cabine est donc immobilisée sur les guides.

Un autre des dispositifs pour assurer la sécurité et la vitesse d’un ascenseur, ce sont les taquets anti-dérives. C’est un dispositif électromagnétique qui met la cabine au même niveau que les portes palières. Il évite aussi l’éventuelle chute de la cabine en bloquant sa descente. Ce sont des taquets fabriqués dans des matériaux pouvant résister à de très fortes charges, jusqu’à 20 tonnes. Les taquets anti-dérives sont aussi utilisés pour les monte-charges et pour sécuriser les machines dangereuses.

Tous les dispositifs utilisés pour maintenir la vitesse ascenseur sont soumis à des réglementations strictes. Ils permettent de faire voyager les gens de manière sécurisée. L’ascenseur est un des moyens de transport les plus sûrs, les accidents sont relativement rares.